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体验华为鸿蒙座舱,真能扔掉手机了!

本文由用户 配角只有偶 发表于 2021年7月19日 车东西      参与:5人 我来说两句
  体验华为鸿蒙座舱,真能扔掉手机了!

作为华为自主研发的操作系统,华为在今年刚刚将鸿蒙OS推送给了华为的手机、平板等移动设备,在国内引起了大范围关注和热烈讨论,鸿蒙甚至还被认为是国内智能设备解决卡脖子问题的关键成果。

移动设备之外,华为鸿蒙也登上了智能汽车,首款量产的车型就是极狐阿尔法S的华为Hi版——该车还搭载了华为的ADS高阶自动驾驶系统。

那么鸿蒙车机到底与目前主流的安卓车机有何不同?基于鸿蒙的分布式能力,车机和华为的移动端设备又能实现怎样的联动呢?

在实际体验中,发现鸿蒙车机至少有四大优点:

1、基于华为麒麟990A芯片和多点触控等能力,鸿蒙车机的运行速度很快,不仅可以轻松进行多任务操作,甚至还能将屏幕一分为二,让主驾和副驾同时进行触控而互不干涉。

2、基于鸿蒙的分布式能力,华为的设备和车机之间可以无缝流传,比如在打电话/视频通话或者播放音乐时上车,移动设备的进程会暂停并流传到车机上继续进行,下车后则再次流传到移动设备。

3、基于华为的投屏技术,可将手机画面投放到车机屏幕上,并在车机上对应用进行操作。这样一来,几乎手机上的所有应用,都可以在车机上完成,比如玩大型手游,甚至是剪个视频。

4、鸿蒙车机整合了非常强悍的语音系统,不仅支持前沿的分区识别、可见即可说等能力,还支持多模态的唇语识别,以及在底层控制所有APP的能力。

这四点结合起来看,鸿蒙毫无疑问是一款优秀的车机系统,同时也给搭载鸿蒙的汽车赋予了安卓、Linux车机难以比拟的多设备联动能力,至少用户上车后是真的可以扔掉手机了。

随着越来越多的自主品牌车型搭载鸿蒙车机量产上市,智能电动汽车市场又将掀起新一波的座舱竞争高潮。


鸿蒙车机系统的整体UI设计风格给人一种非常人性化的感受,将常用功能和App放在最左侧,方便驾驶员查看,设计了桌面小卡片,可以快速进入应用程序。

车内最常用的地图导航和音频服务都已经以App的形式内置在车机中,与平板电脑上的地图导航软件界面基本一致。因此用户只要会用智能手机,鸿蒙车机的学习成本就是0。

并且,语音助手“小狐狸”是系统底层的应用,可以通过语音助手控制所有App,非常便捷。而这件事,在手机、平板电脑端还没有任何一家公司能解决。

不过,鸿蒙车机的不少组件与安卓系统还是有几分相似,高情商地说,这种做法降低了人们的学习成本;低情商地说,安卓系统中设计不人性化的内容也得到了保留。例如咪咕视频用语音助手退出时出现了“再点击一次退出”的提示,主屏幕App图标是圆角矩形的圆角曲率不一致……正式交付消费者之前,这些问题是华为要继续和开发者不断磨合的关键点。

不过,鸿蒙车机与车机版安卓(Android Automotive)、苹果CarPlay已经大有不同,整体来说有以下几点:

1、通过投屏能够实现丰富的应用生态,所有安装在手机中的App都能在车机上用,玩大型手游都不在话下。

2、电话视频能够在上车时无缝流转到汽车上,通过车内摄像头、麦克风、扬声器实现车内通话,两辆鸿蒙车机系统的车甚至也能打视频通话。

3、语音助手拥有分音区识别的能力,能够控制车上几乎所有硬件,包括车窗和空调,此外还具备连续对话、可见即可说等高级功能。

4、鸿蒙车机是华为实现万物互联愿景的一个节点,车机能够控制大量智能家居产品。

5、当副驾驶上车关门后,车机长条形的屏幕会立即分为两个板块,一个给驾驶员用,另一个给副驾驶用,支持主副驾同时操作。

6、搭载麒麟990A车规芯片,实现车机芯片和底层系统的自主化。



智能汽车快速发展这几年,屏幕给人的感受是最直接的。首款量产上车的鸿蒙车机拥有一块准4K的屏幕,分辨率为3840*720。

这样一块异形的屏幕给车内乘员最直观的感受就是惊艳,因为此前没有消费电子产品或者汽车敢这样做屏幕的;同时屏幕延伸到了副驾,也意味着这并不是完全为驾驶员设计的屏幕。

上手使用车机的时候,应用生态很大程度上决定着车机系统是否好用。鸿蒙车机作为智能汽车领域的新玩家,搭建起丰富的应用生态就是首要任务。

在极狐阿尔法S的鸿蒙车机中,目前共有23款应用程序,覆盖了地图导航、音乐、播客、影视、短视频、天气等多个类别,基本能够满足大部分出行需求。

根据华为工程师的介绍,今年年内应用商店内程序的数量将达到百款,不断完善应用生态。届时有关社交、游戏类的App可能也将登陆应用商店。

可是,面对手机、平板海量的应用的程序,百款应用虽然能覆盖人们的大多数出行需求,但还是远远不够。

这里,华为遇到了一个“矛和盾”的问题:如果想让鸿蒙车机拥有手机产品一样的开发者号召力,那么汽车的销售数量要达到非常高的水平。如果短期内的销量无法达到业界顶级,那么部分开发者必然不会选择优先适配鸿蒙车机。

面对这一矛盾,华为的解决方法是——投屏。没错,这就是华为解决Windows电脑使用痛点时,所采用的方法。

只需要将手机屏幕投影到车机屏幕上,就能在车机系统中使用每一款手机内的App,车机就拥有了与手机相同的应用生态。

无论是鸿蒙系统还是安卓系统,都能够用手机投屏App扫码后无线投屏。苹果手机的投屏功能需要AirPlay协议,目前没有在车机上开放。

当天华为工程师的一句话提醒了我,投屏功能可能不仅限于多了几个导航、音乐或者视频的软件。他当时说道:“投屏功能的延迟平均在50ms。”

50ms意味着在大多数情况下人眼已经难以感知,触控输入与手机相比差别不大。

于是突发奇想,这块屏幕是不是还能玩最近很火的游戏原神呢?

连上一台骁龙888芯片的安卓手机,果然可以玩原神,帧数基本稳定在50帧以上,和手机玩几乎一模一样。

相比于华为HiCar手机映射系统,手机投屏的实现方式有所不同。手机投屏到鸿蒙车机,仅仅将手机上的显示画面镜像到车机屏幕上,二者显示的画面完全一样。如果手机锁屏,车机镜像的内容也就变为黑屏;如果手机切换为竖屏,鸿蒙车机的投屏区域内也会切换为竖屏模式。

而华为HiCar则是手机映射系统,手机会单独渲染出一个画面显示在车机屏幕上,并运行已经完美适配的App。使用HiCar的过程中,手机原有功能都能够正常使用。

因此,虽然投屏和HiCar二者完全采用手机的算力,但是实现效果完全不同,分别适用于不同的应用场景。

电话视频能够无缝流转 智能语音可见即可说

作为鸿蒙车机系统的第一款产品,万物互联能力是必不可少的。其中最重要的就是和手机互联,因为和手机的连接,就意味着和驾驶员的直接连接。

在极狐阿尔法S车内,目前可以实现电话、视频通话的无缝流转,未来将实现其他App的手机、车机无缝流转功能。

也就是说,当驾驶员正在通话/视频通话时进入汽车,汽车就能识别到驾驶员在车内,通过车内摄像头和麦克风接管此次通话,不用驾驶员一直举着手机。

与此同时,车内的视频通话功能也与华为的手机、平板、智慧屏、汽车等多种设备打通,两辆极狐阿尔法S之间可以互相视频通话。

这项功能基于华为的畅连通话功能实现,因此对华为设备的依赖性更强。如果没有华为手机、平板、智慧屏,也就无法使用畅连通话。

未来,华为还将在阿尔法S的车机内加入其他App的无缝流转功能,导航、音乐、视频、播客等多种应用程序,都可以适用于上车切换到车内播放,下车切换回手机播放,让智能汽车的体验更加流畅。

除了与手机的互联之外,阿尔法S的车机还能与智能家居互联,在车内就能控制家中的各种智能家居产品。

在语音识别方面,鸿蒙车机也拥有非常优秀的能力。

只要在车内喊一声“小狐狸”,语音系统就能启动,并开始听车内乘员的需求。除了用语音开启导航、播放音乐这些基础的软件控制之外,“小狐狸”还能实现对车辆硬件的控制,车窗、天窗、空调都能用语音控制。

与此同时,由于车内有多个麦克风,车辆能够识别不同音区的说话声。例如副驾让“小狐狸”把空调打开,此时驾驶员、后排乘客如果在说其他无关的话题,都不会被语音系统识别。

此外,鸿蒙车机还有语音识别技术的几项高级功能,能够实现“可见即可说”。操作过程中,只需要激活语音系统一次,就能把看到的文字、图标说出来,车机自动完成操作,完全不用上手。

据介绍,可见即可说是一项系统级的能力,只要是从应用商店下载的App,就能够在应用内支持“可见即可说”的功能。

不过,在使用过程中,语音助手对英文的识别能力几乎没有,如果喜欢英文歌曲或者电台的车主,需要更依赖点按输入。

主驾副驾能同时用一块屏 揭秘背后麒麟990A芯片

搭载于阿尔法S的这块长屏幕,一直延伸到了副驾驶面前,因此副驾驶也能更好操控这块屏幕。

在UI设计上,鸿蒙车机在左侧放入了主界面按钮、所有应用程序按钮以及用户收藏的两个App。其他区域则可以自行定义。

如果车上仅有驾驶员一个人,车机界面分为三大板块,分别显示时间日期、应用程序以及车辆状态。用两根手指向左或者向右轻扫,就能够调整三个板块的位置,从而更利于驾驶员的驾驶。

整块屏幕从下向上划动,就能呈现出空调和座椅的控制中心,从顶部向下滑,就会呈现出整个系统的负一屏,其中有三个可自定义的卡片,分别是常去目的地、常联系的联系人以及便签提醒功能。

如果此时副驾正好坐上车,在关闭车门后,车机会主动分屏。此时就变成驾驶员一半屏幕,副驾驶另一半屏幕,可以同时运行两个App。

实际测试发现,即便驾驶员和副驾驶同时操作这块屏幕,屏幕也不会因为受到多个触控指令而无法工作。据了解,鸿蒙车机的屏幕拥有9指多点触控的能力。

在鸿蒙车机上,驾驶员看导航,副驾驶看B站已经能够实现。

鸿蒙车机强大的能力背后,实际上是一颗麒麟990A车规级芯片发挥着主要作用。

根据此前公开报道消息,麒麟990A的算力能够达到3.5TOPS。不过,华为官方没有在公开场合提到这颗芯片的具体参数。

据了解,麒麟990A芯片相比消费电子产品上的麒麟990是有明显区别的。麒麟990A采用28nm制程,CPU部分采用4核心泰山V120核心与4核心ARM Cortex-A55核心。其中,泰山V120核心为性能核心,能够发挥出芯片的最高性能,Cortex-A55核心为效能核心,能够在运算要求不高的场景下降低功耗。

GPU部分采用8核心Mali-G76,NPU方面采用双核心Ascend DavinCi D110 Tiny以及单核心Ascend DavinCi D100 Lite。

与消费电子端的麒麟990芯片不同,麒麟990A在CPU性能核心上有本质的变化,GPU核心数量减半,NPU单元也有一些核心数量上的变化。

不过,在性能上,二者没有统一的对比平台,因此性能上还无法一较高下。

据介绍,未来的鸿蒙智能座舱中,计算芯片将变成一个可插拔的小板卡,其大小和笔记本电脑的内存条接近,允许用户硬件升级。不过目前,极狐阿尔法S这款车的990A芯片没有采用这种设计,因此不具备后期硬件升级的条件。

鸿蒙座舱的未来:华为全家桶+黑科技

在体验过首款量产的鸿蒙座舱后,华为上海研究所的智能汽车解决方案展厅内,还看到了一辆汇聚所有智能座舱解决方案的展示车辆。通过这辆车,我们看到了以鸿蒙为基础操作系统的华为智能座舱的未来。

在这一解决方案中,除了有极狐阿尔法S的全部功能之外,华为还探索了AR-HUD、车内体感游戏、多模态语音识别以及HUAWEI Sound 7.1环绕声等多种解决方案。

其中,AR-HUD不仅仅作为驾驶员驾驶过程中的助手,在停车时,还能在AR-HUD中播放影片。

这一AR-HUD在7.5米的距离上大约能够呈现70英寸的画面,非常巨大。

在播放影片时,车内还有HUAWEI Sound 7.1环绕声道的加持,位于车门、车顶、头枕的位置,全部都安装了音响。

我们甚至还能在AR-HUD上玩游戏,这款座舱展示机目前已经支持用Xbox手柄在AR-HUD上玩《明日之后》。相比于手游,AR-HUD上玩游戏沉浸感更强。如果在夜间玩,体验会更加出色。

在车机屏幕上,华为除了安装车内DMS摄像头之外,甚至还安装了毫米波雷达,用于监测驾驶员手势。

也尝试用车机屏幕配合手势控制玩切水果的游戏,体验也非常出色,仿佛真的有一种隔空切水果的感觉。

此外,在这一座舱当中,华为还加入了多模态语音识别。通过识别驾驶员的唇语,从而判断驾驶员要说什么。如果车内恰好有乘员正在休息,通过多模态语音识别,就能完成一系列操作。

目前,多模态语音识别可以识别打开/关闭收音机、打开空调、温度调高一点、放大地图、结束导航、打开/退出音乐、调大音量等“唇语”,识别玩成之后可以自动完成操作。

结语:鸿蒙智能座舱加速智能汽车创新

在ICT领域,华为一直是行业内的创新者。当鸿蒙进入汽车的智能座舱时,也带来了不少杀手锏级别的功能——投屏、无缝流转以及高效的交互。

当前,汽车行业面临着巨大变革。尤其在智能化领域,各大车企都在加速发展。华为自宣布为汽车业界提供汽车解决方案之后,已经从智能化出发,加速智能汽车的创新与进步。52RD.com  微博关注:http://weibo.com/52rd  微信关注:admin_52RD
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