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华为与苹果的新一轮博弈:智能汽车

本文由用户 我们的幸福 发表于 2021年9月8日 52RD研发网      参与:3人 查看 我来说两句
  作为消费电子领域的两大巨头,华为与苹果之间的明争暗斗,已从手机领域延伸到了智能生态。在这场竞赛中,两家企业并非是“个人对决”,而是两套完整产业供应链的体系对抗。如今,两大巨头不约而同地走上了一个全新的赛道:智能汽车。

坚持“不上市”的民营企业华为,在A股市场上的“盟友”众多,且还在不断增加。据时代数据统计显示,在A股上市的华为概念股有134家,其中仅为华为自主研发芯片提供支持与合作的企业就有18家,大多企业的业务集中于芯片、物联网、5G领域。华为在消费电子板块基础稳固。

目前华为合作方的业务涉及消费电子、广电通信、汽车、医疗、新能源新材料、环保、教育、云计算等众多领域。近年来,华为在高端制造、机器人、新能源汽车领域的客户和供应商呈现出逐年递增的趋势,2021年上半年较去年同期增长50%。

华为的“盟友”大致可分三个方面:一是围绕鸿蒙生态;二是围绕汽车智能驾驶;三是围绕华为云。鸿蒙生态、智能驾驶与云计算这三大方面也有不少交集。推出鸿蒙对于华为意义重大,使其对更广泛领域的企业具有极大的渗透能力。华为云是政企数字化转型的基石。在鸿蒙助力之下,华为产业版图将持续扩大。近年来,华为在5G、云计算、大数据、AI的解决方案正在向制造、电力、钢铁、港口、矿山、教育、医疗等各领域渗透。华为的客户和潜在客户也越来越多。

在智能汽车赛道,华为虽然一再对外宣示“不造车”,但华为却与许多整车企业在不同领域签署了战略合作协议,其中包括了北汽、长安、广汽、比亚迪等知名车企。即使担心沾上华为就会失去“灵魂”的上汽,也与华为在智慧出行方面有实质性合作。华为与格力电器在智能汽车领域的合作,也让外界浮想联翩。

两年前,华为与小康股份旗下的赛力斯接触,从此赛力斯进入了华为“5G汽车生产圈”。2020年11月,小康股份的股价还在10元左右,市值仅150亿;过去仅仅不到一年,其股价飙升至最高时83.8元/股左右。截至9月3日收盘,小康股份总市值已达1052亿元。这足以证明华为在资本市场的魔力。

除了赛力斯外,华为还与北汽蓝谷合作发布了极狐阿尔法S车型,后续车型还有可能进驻华为体验店。华为与长安、宁德时代两家企业共同打造高端汽车平台“CHN”及高端智能电动中型 SUV;哪吒汽车与华为在车载计算、数字能源等领域已展开全面合作,双方研发的首款车计划于明年上市。

华为的重点还不在“造整车”,其在智能汽车领域的深度介入已延伸到产业链的众多环节。除整车厂商外,传统汽车供应商德赛西威、均胜电子、华阳集团等都与华为在智慧出行、智能座舱、智能网联领域有深度合作。据统计,目前与华为有合作的整车企业已超过22家,智能汽车产业链企业已多达数百家。华为智能汽车生态体系正在变得越来越强大。

苹果是全球最赚钱的公司,其去年一年净利润574亿美元,超过一大半世界500强一年的营收。从去年开始,苹果也陆续与包括现代、LG、SK、日产、丰田等在内的多家汽车生产商和零部件供应商进行谈判。其中,LG公司与麦格纳合资创建的公司,将会参与苹果第一款电动汽车的系统研发项目。

苹果的造车之路似乎并不顺畅。今年年初,现代终止了与苹果就自动驾驶电动汽车合作的谈判。随后,苹果又与丰田、日产、雷诺以及其他几家汽车制造商进行会谈。除丰田外,其他传统车企对于为苹果代工生产或者合作研发汽车的热情并不高。

以目前情势看,苹果汽车的定位是超级智能终端。早在2014年,苹果就成立了“Titan”项目组,召集了1000多名员工,在苹果总部附近一个神秘的地点计划制造一款能与特斯拉竞争的纯电动汽车。苹果正式入局造车,对于传统汽车行业的冲击不亚于特斯拉,甚至可能引发汽车行业新一轮变革。此外,苹果对供应链的掌控几乎近于苛刻,传统车企无论如何也不甘沦为苹果的代工厂。苹果一直以来追求的是行业内最优供应链,不愿意选择中低端车企为其代工,中高端水平车企对苹果又存在抵制情况,这是苹果造车项目迟迟无法落地一大原因。不过,我国国内完善的汽车供应链体系促使苹果开始与比亚迪和宁德时代等展开磋商,希望后者为其电动汽车项目供应电池。

令苹果汽车项目雪上加霜的是,成立7年苹果汽车部门在2021年不到一年的时间里,就离职了4位高管。9月8日,福特挖走了苹果汽车项目部门最高主管道格·菲尔德(Doug Field)。福特汽车在声明中表示,道格·菲尔德将担任首席先进技术和嵌入式系统官。道格·菲尔德将领导福特汽车开发下一代Blue Oval 智能技术栈的工作。同时,他还会监督福特汽车公司的嵌入式软件和硬件组织,包括车辆控制、企业连接、功能、集成和验证、架构和平台、驾驶辅助技术和数字工程工具。道格·菲尔德曾任苹果特别项目副总裁,其离职转而加入传统车企,让苹果汽车项目再次遭到重大挫折。

2021年上半年苹果自动驾驶汽车部门就已经有三名高管相继离职,分别是戴夫·斯科特(Dave Scott)、杰米·韦多(Jaime Waydo)和本杰明·里昂(Benjamin Lyon)。戴夫·斯科特曾领导苹果汽车相关机器人研究团队,目前出任医疗保健公司Hyperfine的首席执行官,致力于开发下一代核磁共振成像系统。曾任苹果自动驾驶汽车安全与监管团队负责人的杰米·韦多,在2月份宣布离职,并成为了初创公司Cavnue的首席技术官,将专注于公共道路自动驾驶汽车安全业务。本杰明·里昂也于2月份加入了火箭初创公司Astra,他曾在苹果自动驾驶汽车项目中担任资深高管,不仅协助成立了苹果自动驾驶汽车团队,还领导了iPhone,iPad和Mac核心技术的开发。高管接连离职,似乎说明苹果在造车的赛道遇到异乎寻常的困难,前景不明。英国《金融时报》更是毫不客气地评论称,菲尔德的离职可能意味着苹果在汽车领域的雄心将宣告终结。

随着互联网、大数据、人工智能、5G等新一代信息技术的不断演进,智能汽车正在加快演变成消费电子设备。在智能汽车赛道上,就目前情况看,华为似乎比较顺利,苹果则困难重重,最终谁会胜出呢?52RD.com  微博关注:http://weibo.com/52rd  微信关注:admin_52RD
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1楼 52RD网友 117.34.*.* 发表于 2021/9/9 08:53 回复
我没有这个胆量来开苹果和特死拉
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52RD网友:从国家利益角度出发:想都不用想,必须否定!!!理由有1000条!!!!! 从企业利益角度出发:根本就不用想!!!脖子已经被卡了,然…
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